我以前经常听到朋友们说，开了一辆新能源汽车后，我再也不会错过燃油车了，但现在我真的相信了！"重庆市民黄志(音译)刚刚成为魏的主人，他告诉记者，他快乐的驾驶感觉和私密的汽车应用让他"无法阻止"痴迷于操纵汽车的人。

黄志的驾驶经验是中国新能源汽车企业快速发展的生动缩影，在传统燃料汽车时代，中国汽车企业在传统燃料汽车时代相对落后，加速了新能源领域的"弯道超车"，出现了一些视觉产品，如卫莱ES6、小鹏P7、比亚迪等。

在比亚迪深圳总部，工人们为新能源汽车安装电池。新华社记者毛思谦摄。

自今年年初以来，面对新冠肺炎等多项考验的影响，一些新能源汽车公司不仅扭转了生产和销售的趋势，而且受到资本市场的高度青睐。最近，威来汽车的市值超过了600亿美元，超过了福特、法拉利等世界知名汽车公司，突显出中国新能源公司在世界舞台上的崛起。

独立品牌基本上有能力与传统燃料汽车制造商多年努力争取的外国品牌展开正面竞争。长期从事新能源汽车投资的中国投资创新投资管理有限公司董事长高国华表示，一些企业已经开发和使用了自己的动力系统，一些核心部件和应用软件也逐渐实现了本土化。

在近十年新能源汽车工业快速发展的过程中，产业的"头效应"出现在风沙之后，比亚迪、长城和吉利在传统汽车企业中，以及在"新势力"汽车企业中的威莱、小鹏和理想汽车企业抓住了电动、智能改造的机遇，并通过自主创新脱颖而出。

维莱汽车创办人李斌告诉记者，高峰时段制造的"新军"汽车多达数十辆，到目前为止只有少数"龙头"企业实现了批量交付，从发展形势看，几家"龙头企业"的生存危机已经基本消除。

据李斌介绍，伟莱汽车自成立以来，已投入技术研发约200亿元，用户服务体系建设和品牌建设投资约200亿元，在打造高端新能源智能联网汽车品牌方面取得了积极成果。目前，销售车型均价超过450000元，季度销量稳定在1万多辆。"随着生产和销售的继续攀升，我们也有大量的现金流，利润就在拐角处。