电气化、智能、网络连接和共享将以意想不到的方式改变汽车业。"早在2014年初，当时的雷诺-日产联盟(Renault-Nissan Alliance)总裁卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)就对谷歌(Google)等互联网公司会通过新的四个现代化"入侵"汽车业表示担忧。同年7月，阿里巴巴与上汽签署了一项协议，宣布将生产"互联网汽车"，并正式加入"入侵者"名单。

转眼间，阿里巴巴的生态领域不断扩张，从核心电子商务业务到支付入口、本地生活服务等，到智能终端、信息娱乐和云服务平台，逐渐形成了"汽车-家庭-人"的雏形。今年11月底，随着阿里巴巴入股上汽智能高端品牌汽车，它正式进入核心汽车生产领域，其在汽车圈的布局也变得越来越清晰。

网络连接：重组斑马网络，设定3年内1000万架飞机的目标

不像百度依赖自动驾驶，腾讯依赖应用生态，阿里在汽车领域的布局主要基于终端操作系统。

2014年7月23日，阿里巴巴和上汽签署了一项制造"互联网汽车"的协议。因此，阿里巴巴加入了汽车移动终端的竞争。此前，腾讯推出了驾驶应用卢宝和汽车零部件吕宝盒，百度也发布了车载信息系统卡。与其他两个"兄弟"相比，阿里巴巴似乎要慢一点。

自动驾驶仪，阿里巴巴，阿里巴巴；自动驾驶仪；旅行

图片来源：斑马网络官方网站

次年3月，阿里巴巴和上汽分别向互联网汽车基金投资5亿元建立斑马网络，并提出了为整个汽车行业提供整体解决方案的口号。

斑马志星是Zebra Network建立的基于Alios的互联网汽车开放平台。2016年7月6日，斑马志星1.0确定了以语音为中心的交互架构和基于地图的产品概念，上汽荣威(SAIC Roewe Rx 5)是第一款登陆车型。

此后，荣威RX3、RX8、eRX 5和上汽其他独立品牌蔡斯(Chase)和其他车型也与斑马志星(Zebra之行)建立了联系。当时，双方都很有信心，并设定了在五年内(2015至2020年)内赢得约600万辆新车市场的目标。

斑马在一定程度上实现了中国企业在车载操作系统上的"胜利"，但一方面一些汽车公司不愿放弃自己的操作系统开发、开放用户和数据访问；另一方面，由于斑马自身的股东结构和其他问题，阿里的业务扩张遇到了阻力。

为了扭转这种局面，上汽和阿里巴巴于2019年8月宣布对斑马网络和Alios进行战略重组，并将合作领域扩大到汽车旅游平台、自动驾驶仪、汽车行业云等领域。

同时，阿里巴巴成立了斑马日兴网络(杭州)有限公司，承担ALIOS操作系统的整体知识产权和业务，以促进斑马公司在战略重组后的全面注入。最重要的是，在战略重组完成后，阿里巴巴将成为斑马网络的最大股东。这意味着斑马最终摆脱了上汽集团的束缚。