最近，全国许多地区的气温持续下降，特别是在北方的一些地区，多年来冬季气温降到了一个新的低点。因此，新能源车辆的里程急剧减少，"电动汽车"的陈词滥调再次引爆网络。以青岛为例。不久前，"惊心动魄的寒潮"袭来，气温低于零下十几度，许多地方的电动汽车"停电"，甚至直接倒下来。位于中国东部的青岛仍然保持原貌，北方地区的情况可想而知。在这方面，许多电动汽车用户抱怨，潜在的消费者被吓倒了。

冬天，"电动汽车变成电动父亲"这一话题震惊了有关部委，据报道，最近，工信部副部长辛国斌主持了一场关于低温使用电动汽车的研讨会，与近30名汽车动力电池企业、大学、科研机构的代表进行了交流和讨论。

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但是，我们必须看到，解决冬季电动汽车使用难的问题，不仅需要工信部及时采取行动，而且需要多个部门共同努力，充分发挥政府的作用，这不仅需要政府科学规划的指导和支持，还需要在市场机制中发挥决定性作用，解决这一问题的关键在于政府市场中两者的关系。

综上所述，目前解决冬季电动汽车使用问题的方法主要分为两类：第一，电池技术本身的创新，包括增加电池能量密度以增加电池里程，即继续从当前主流电解质电池技术中提取更多的能量密度；以及以更高的能量密度升级到固体电池技术；大力发展更节能的氢能技术，探索氢能与电池技术的结合等，还包括解决低温下降低电池充放电效率和减少"里程收缩"等问题。

二是提高收费的便利性，依托"互联网+"智能能源，提高智能水平，积极推进智能有序慢收费，辅以应急快速收费住宅收费服务模式；加快形成中等先进、快速收费、慢速收费作为辅助公路和城乡公共收费网络；鼓励采用电力交换模式等。

上述探索不能绕过政府与市场关系的处理，也不能充分发挥市场机制的作用，更好地发挥政府的作用。例如，电池技术创新的主体无疑是一个企业。这种创新，投资巨大，失败风险高，一旦创新失败，就会形成巨大的沉没成本，但如果成功会给企业带来可观的经济效益，就会产生环保、减排等社会效益，因此在税收、补贴、财政等相互协调和政策支持等方面都离不开政府。

例如，建设住宅小区、公路、商业房地产等收费和电力交换服务系统，不仅涉及政府引导和社会资本投资，还涉及许多政府部门的相互联系与合作，包括贸易信贷、交通、建设、市政服务、电网、安全生产、消防等，只有这样才能产生积极的合力，才能有效地实现政策目标。

他说："处理政府与市场的关系，是有效解决冬季电动汽车使用问题的关键。其中，市场领导是关键的关键。具体而言，要充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，加强企业在技术路线选择和生产服务体系建设中的主体地位，更好地发挥政府在战略规划指导、标准法规制定、质量安全监督、市场秩序维护、绿色消费引导等方面的作用，为工业发展创造良好的环境。